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直流無(wú)刷電機(jī)和無(wú)刷直流電機(jī)信息智能網(wǎng)

電機(jī)速度檢測(cè)技術(shù)原理介紹及其案例詳解
2022-06-20

當(dāng)電機(jī)在汽車傳動(dòng)應(yīng)用中使用時(shí)，最令人感興趣的特性之一是它們還能用作發(fā)電機(jī)，因而在剎車時(shí)可以給汽車電池充電。Roboteq公司的電機(jī)控制器可以通過(guò)方便地編程充分利用這個(gè)特性以受控和漸進(jìn)的方式實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)。 本文討論了使用電機(jī)速度檢測(cè)這種簡(jiǎn)單且非常高效的技術(shù)背后的原理，并介紹了使用與Roboteq控制器連接的無(wú)刷電機(jī)的一個(gè)實(shí)際例子。 既是電動(dòng)機(jī)又是發(fā)電機(jī) 電機(jī)的簡(jiǎn)化模型是一個(gè)電阻串聯(lián)一個(gè)電感和一個(gè)電壓發(fā)生器。電阻和電感就是電機(jī)內(nèi)部電磁部件的電阻和電感。電壓發(fā)生器代表電機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)由電機(jī)本身產(chǎn)生的電壓，一般稱為反向電動(dòng)勢(shì)，簡(jiǎn)寫為BEMF.BEMF電壓是一個(gè)固定的電壓轉(zhuǎn)速比值（V/RPM）。 能夠使用Roboteq無(wú)刷電機(jī)控制器實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)式再生制動(dòng)的實(shí)驗(yàn)性電動(dòng)踏板車。 圖1：電動(dòng)機(jī)模型。 當(dāng)給處于機(jī)械鎖定狀態(tài)的電機(jī)加電時(shí)，模型實(shí)際上可以簡(jiǎn)化為一個(gè)兩端連接電池的電阻，測(cè)得的電流值為I=VBat/Rm.電感只是影響電壓加上瞬間的電流，如果電壓保持恒定這種影響會(huì)消失。 圖2：當(dāng)電機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)的等效電路。 如果電機(jī)允許旋轉(zhuǎn)，那么它將產(chǎn)生正比于旋轉(zhuǎn)速度的BEMF電壓。此時(shí)的模型是一個(gè)電阻加上分別位于電阻兩端的發(fā)電器。電阻上的最終電壓等于電池電壓減去BEMF，電流則為I = （VBat - VBemf） / Rm.在實(shí)際應(yīng)用中，這意味著隨著電機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，電流會(huì)減小。 圖3：加速狀態(tài)。 如果電機(jī)轉(zhuǎn)速可以足夠快到BEMF等于電池電壓，兩個(gè)電壓源將相互抵消，電阻上的等效電壓為0，此時(shí)電池將沒(méi)有電流流出。在實(shí)際應(yīng)用中這種情況是不會(huì)發(fā)生的，因?yàn)檫@意味著電機(jī)沒(méi)有一點(diǎn)扭矩，而克服摩擦力總是需要一定的扭矩。 圖4：無(wú)負(fù)載或摩擦力時(shí)的穩(wěn)定速度。 在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)BEMF達(dá)到產(chǎn)生扭矩的電池電流足以克服摩擦力和電機(jī)機(jī)械負(fù)載時(shí)電機(jī)速度將趨于穩(wěn)定。 然而，如果電機(jī)被外力驅(qū)動(dòng)（例如汽車下坡），旋轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致實(shí)際的BEMF等于VBat，此時(shí)不會(huì)有一點(diǎn)電流流動(dòng)。如果此時(shí)電機(jī)以更快速度旋轉(zhuǎn)，BEMF會(huì)變得大于電池電壓，我們將看到電流從電機(jī)流向電池，這時(shí)系統(tǒng)就處于重新發(fā)電（再生）狀態(tài)。 圖5：再生制動(dòng)狀態(tài)。 PWM開(kāi)關(guān)型電壓源效應(yīng) 目前為止我們假設(shè)是用一個(gè)固定電壓電池直接連到電機(jī)上，從中我們可以看出，在恒定負(fù)載情況下，可以通過(guò)改變電池電壓來(lái)控制速度。 在現(xiàn)代控制器中，改變電壓是通過(guò)使用呈半橋（單向）或全橋（雙向）結(jié)構(gòu)的功率MOSFET晶體管并以近20kHz的很快速度開(kāi)關(guān)電機(jī)電源來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這種橋有一個(gè)底部的MOSFET和一個(gè)頂部的開(kāi)關(guān)，它們以互補(bǔ)的方式（底部導(dǎo)通時(shí)頂部斷開(kāi)，底部斷開(kāi)時(shí)頂部導(dǎo)通）正常工作。 當(dāng)與電機(jī)的電感結(jié)合在一起時(shí)，這種開(kāi)關(guān)會(huì)使得控制器行為就像一個(gè)數(shù)值正比于開(kāi)關(guān)導(dǎo)通/斷開(kāi)占空比的可調(diào)電壓源。例如，當(dāng)一半時(shí)間導(dǎo)通一半時(shí)間斷開(kāi)時(shí)，電路等效于一半電池電壓的發(fā)電機(jī)。 圖6：50% PWM的步降轉(zhuǎn)換。 這個(gè)效應(yīng)在相反方向也成立。如果沒(méi)有連接電池，同時(shí)電機(jī)又被驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生電壓，那么PWM開(kāi)關(guān)和電機(jī)電感在50% PWM時(shí)將作為升壓器使電壓翻倍。這種升壓效應(yīng)很好地解釋了為何電機(jī)轉(zhuǎn)速很慢而BEMF又小于電池電壓時(shí)再生現(xiàn)象是如何發(fā)生的。 圖7：50% PWM時(shí)的步升轉(zhuǎn)換。

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